隧道襯砌台車的用處以及構造
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- 發布日期:2019-02-27
首先您應該知道台車構造型式
可選用液壓式和機械式。經剖析對比液壓式對台車架剛性請求低,構造型式靈敏,重量輕,加工請求和施工中鋪設軌迹的标高請求低,使用便利,但對液壓缸自鎖性請求高,襯砌中液壓缸不允許回縮。
機械式則相反,因為一個電動機要驅動數個絲杠傳動,對各傳動軸同軸度請求高,且台車架必須有較大的剛度,構造尺寸精确,因構造較重、加工請求高,而且因絲杠是同步動作(不象液壓傳動,各液壓缸可同步,也可獨自動作)因而當軌迹标高差錯(各點不在同标高)較大時,将直接影響模闆方位,然後影響襯砌質量。
經剖析對比選用液壓傳動計劃,對液壓缸采納液壓鎖和平衡閥等措施,使液壓缸自鎖;一起配套選用絲杠組織進行機械确定,并加強模闆的支承,确保了模闆在襯砌時不回縮,不變形。實踐證明襯砌台車選用液壓式較合理,是發展方向。
台車架構造優化
台車選用液壓傳動,使台車架構造簡化,重量減輕,一起也進步了構造的靈敏性和多樣性,經各種台車架構造計劃的剖析對比、強度核算、優化挑選9m四門架12m主門架構造計劃,其構造重量比機械式減輕40%以上,制造本錢下降25%以上。
鋼模鋼模是台車的作業設備,其表面質量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質量,一起,又是加工難度最大的部件,制定了合理的加工、焊接技術,規劃并加工專用組裝焊接胎模,以确保全體外形尺寸的精确度,盡量削減焊接變形,确保表面面潤滑,無高低等缺點。
為操控相鄰模闆的錯台,選用過盈合作的穩定銷将相鄰模闆的連接闆固定為一體,有用操控了因為螺栓孔的空隙造成的相鄰模闆的錯台疑問。成功地處理了上述難題後,确保了砼襯砌質量。
支承方位的斷定
襯砌混凝土的悉數質量經台車鋼模傳給支承組織,再傳給門架。襯砌混凝土呈固液狀況,對頂部、側向發生較大的筆直壓力和側向壓力,一起發生較大的浮力,當上浮力超越筆直壓力和台車的自重時,台車将呈上浮狀況,将不能正常作業。
為處理此項技術難題,經細心核算、優化規劃、合理挑選各支承方位。即在門架内側的下縱梁與地上進行支承,防止側壓力使門架立柱内收,且在門架外側與側模縱梁處有數道水平支承,在門架上橫梁與上縱梁處選用數道筆直支承(兩頭門架橫處安置有頂部液壓缸,中為筆直支承絲杠),在台車縱向成均布狀。
液壓缸選用液壓鎖确定,一起選用支承絲杠進行機械确定,确保了襯砌施工中液壓缸不回縮,模闆不變形。
隧道襯砌台車:襯砌模闆台車(簡稱台車)是澆築隧洞二次襯砌混凝土的施工設備,合作其它輔佐機械,可很多下降勞動力,進步隧洞二襯施工的機械化效率,提升施工進度,具有投入本錢低、構造牢靠、操作便利、隧洞成型面好等優點,因而,在公路、鐵路、水利水電及市政、國防軍工等工程施工中廣泛應用。
依據隧洞工程的不一樣,襯砌台車分為邊頂拱式、直牆變截面邊頂拱式、突變面式、全圓針梁式、全圓穿行式等。依據用戶的實際需要,可機動挑選全液壓自行式、全液壓拖動式、機械式鋼模闆、簡易式組合模闆等型式,台車長度可視隧洞長短及施工工期挑選6米、7.5米、9米、10.5米、12米等。